点火线圈为何烧融？故障案例解析！

案例背景：有一台2014款天簌 2.0，更换点火线圈行驶10天后出现车抖的现象，返回修理厂检查，该车一缸失火，且伴有车抖同时点火线圈线包处有鼓包的现象如下图：  

  车主反映送修理店维修时，原四个缸的点火线圈橡胶保护套全部烧融了，且全缸火花塞有积碳的现象，在更换点火线圈及火花塞后十天出现车抖.当时修理师傅判断点火线圈的问题。经技术人员系统分析过程及结果如下所示。 经技术人员分析,出现这种烧融现象，有几种可能性： 1.火花塞积碳导致内部漆膜损坏，导致电流过大 2.线路故障 3.发动机缸体过热 4.点火线圈初级漆皮损坏，导致电流过大 5.点火线圈高压部分接触不良，长期处于开路状态工作 6.点火电路失控，导致初级电流过大 7.点火线圈材料不合格，耐温差 现场技术人员对实际情况开始排查和分析 1.推开引擎盖观察到第三缸点火线圈鼓包 2.更换点火线圈第三缸仍不工作

3.检查第三缸端口有无异常确定良好

4.装入气门盖为发车检查信号作准备

5.装入气门盖后挡住了点火线圈信号及电压。测试接口，查找ECU点火信号连接端以寻找测试点

6.发动引擎测试第三缸信号仍无输出且伴有全车抖动

7.撬开ECU观察线路确定点火信号驱动芯片并驳接车身后对其输出信号端作测量

8.检测第三缸信号为0输出

9.其他1、2、4缸如下图IGT输出信号正常

10.放大后的IGT信号波形1、2、4缸正常

11.刮开绝缘防护胶读取驱动芯片型号并告之车主购买后焊接更换   更换IGT驱动芯片及点火线圈后该车车抖的故障排除点火系统工作恢复正常

总结：  通过排查总车线束及连接端口无异常的情况下可以判断ECU（汽车电脑） 因点火驱动芯片存在工作异常至点火线圈IGT信号断续信号输出，当第三缸IGT信号持续输出高电平时，点火线圈处于长期导通状态能量无法释放过热从而融化点火线圈IGBT散热处经以上更换处理后故障排除。

温馨提示： 在修理过程中，点火线圈很容易被误判，有的时候是车内控制电路故障导致点火线圈损坏，如果只是简单的更换点火线圈，故障还会再出现，所以要仔细排查找到根本原因，彻底排除故障。长沙电器点火线圈，质量的保障！